NASCAR advierte a casi todo el pelotón en Talladega por no respetar la velocidad mínima

Durante la primera etapa de la carrera de la Serie Cup en Talladega, NASCAR advirtió a un gran número de pilotos con la bandera negra si no aumentaban su velocidad para cumplir con el mínimo permitido.

En busca de ahorrar combustible, casi todos los competidores, excepto los tres del equipo RFK Racing, circulaban muy despacio en el superspeedway de 2.66 millas, lo que activó las alertas automáticas de control de carrera debido a vehículos bajo el límite mínimo de velocidad.

Mike Forde, vicepresidente de comunicaciones de NASCAR, explicó en el podcast Hauler Talk junto con Amanda Ellis y Nate Ryan que el control de carrera envió mensajes directos a todos los equipos para que aceleraran. "Mandamos mensajes instantáneos a todo pit road diciendo que varios autos no alcanzaban la velocidad mínima y que si no mejoraban íbamos a intervenir. Poco después levantaron el ritmo, por eso nadie fue sancionado con bandera negra", comentó.

El límite de velocidad mínima en Talladega

La velocidad mínima se establece dentro del 12.5% del tiempo de la pole position. Forde agregó que la decisión de cuándo mostrar la bandera negra queda a discreción de NASCAR, pero generalmente se da a los pilotos uno o dos giros para corregir.

"No buscamos sacar autos de la competencia, hay patrocinadores que invierten mucho dinero y fans que quieren ver a sus pilotos aunque no estén peleando por la victoria. No estamos para eliminar autos sino para mantenerlos en pista para el público", añadió.

La polémica de Kyle Larson y la línea doble amarilla

Tras la carrera, NASCAR revisó si Kyle Larson sobrepasó a Todd Gilliland pisando fuera de los límites marcados por la doble línea amarilla en su último giro para ganar. Forde aseguró que el neumático debía estar completamente por debajo de esa línea para penalizar y, en su opinión, "no hubo ni siquiera media pulgada fuera de la línea, así que no aplicó sanción".

"No sentimos que sus ruedas estuvieran por debajo de la línea amarilla, por eso no hubo penalización. Si fuera así, tendríamos que ver si mejoró su posición y si fue forzado a salirse. En este caso nada de eso ocurrió", explicó Forde.

Este método es una especie de diagrama de flujo que ayuda a decidir si amerita castigo: estar fuera de línea, mejorar posición y ser empujado hacia fuera, deben darse los tres para sancionar.

Por su parte, Denny Hamlin criticó la comunicación y arbitraje en redes sociales diciendo: "Esto es una pésima forma de arbitrar o comunicar, quizá ambas".

Sospechas sobre la estrategia en Chevrolet y respuesta de NASCAR

Durante la carrera hubo rumores de que los equipos Chevrolet apoyaron a Larson reduciendo la velocidad en la recta principal para ayudarlo a ganar y asegurar puntos y el campeonato. Algunos fanáticos creyeron que tanto Ricky Stenhouse Jr. como William Byron bajaron el ritmo intencionadamente.

Forde aclaró que Scott Miller, oficial retirado y ahora en control remoto desde Concord, NC, no detectó nada sospechoso y que ningún equipo presentó reclamos a NASCAR. Además, los propios equipos tienen acceso a los datos SMT y habrían notado irregularidades.

Solo hubo preguntas sobre las ruedas de Larson y la regla de la línea amarilla, pero nada relacionado con maniobras para favorecer al piloto y a Hendrick Motorsports.

• Fecha: 28 de octubre de 2026
• Evento: Carrera de la Serie Cup en Talladega
• Velocidad mínima: Dentro del 12.5% del tiempo de pole
• Equipo sin advertencias: RFK Racing (3 pilotos)
• Revisión del pase de Larson: No pisó completamente la línea amarilla
• Opinión de Denny Hamlin: Crítica al arbitraje y comunicación